解体船価漸騰 : 噸当り二十五円半成約

郵船新船価 : 噸三百円見当

船価益々崩落 : 噸三百円見当

鉄価暴騰で解体船輸入増加 : 数日間に二万トン成約

賠償船売却調談 : 噸当り約百円

円価半弗高 : 対米為替急騰

欧航路六十五万噸 : 傭船料漸騰大型船欠乏

新造船価激騰で助成金増額陳情 : 噸当り三十円が不足 : 船舶改善協会も大悩み

船価一噸二十余円の騰貴 : 川崎造船所怠業事件の影響

海運 不経済船の解体 : 本年上半期三十六万噸

物価漸騰の影響 : 日銀当局観測

米国船舶局新船建造船価 : 噸当四百二十弗

船鉄交換条件 : 鉄材一噸四百円　船価四百五十円

船舶輸入の新傾向 : 半数は解体船

傭船料沸騰 : 一噸七円の新記録 : [傭船料の騰貴の趨勢 (其四)]

世界の解体商米国に集中 : 船価は引続き昂騰

船室改善助成三ヶ年延長を陳情 : 解体古船尚五十万噸

助成金割当高 : 約半数支払済

川崎造船所有船　川崎汽船肩代 : 大型汽船十一隻重量十万噸 : 船価は六十円見当

世界船舶は減退 : 昨年の新造船は五十万噸 : 解体船は九十四万噸 : 海運

大型傭船頻々 : 最近成約二十八万余噸

船舶課税時価決定 : 重量一噸百三十円見当 : [船舶課税の問題 其拾一]

新造船補助金噸当り九十円 : 民□側の希望

海運市場漸騰 : 若浜十一円五十銭　北米傭船四十七円

優秀船対抗難 : 郵船の新船計画具体化 : 米船舶院使用エンプレス型は噸当り建造費一千円