大阪高速交通機関高架線と地下線の設計 : 停留場は半マイル毎に設置 : 問題の交叉点は水平交叉を避ける

南北線は地下東西線は高架に : 大阪高速度電車の方針

御茶の水両国間高架線建設概要

神戸市と鉄道諸問題 : 高架線と停車場整理

神戸と高架線 : 問題は経費而巳 : 一挙両得の設計

高速鉄道審議 : 市は高架式反対

愈々出来上った市の高速交通計画 : 高架線本体のスラップ式

愈よ阪急高架下に立ち並ぶ商店街 : 省線高架下は神戸市が借りて”アーケード”を建設

1995年1月21日 阪神高速湾岸線高架橋落下

阪急電鉄高架化工事 : 仮線敷設工事始まる

阪急電鉄高架化工事 : 仮線敷設工事始まる

阪急電鉄高架化工事 : 仮線敷設工事始まる

阪急電鉄高架化工事 : 仮線敷設工事始まる

阪急電鉄高架化工事 : 仮線敷設工事始まる

市内線の改良は鉄道省本位に決定した : 線路は四線として高架式に 外に貨物専用線二線を新設 : 神戸、兵庫、三宮各停車場を現代式に改築＝本設計に着手

名神高速道路 : 児童公園設置が決まった高架下

名神高速道路 : 児童公園設置が決まった高架下

名神高速道路 : 児童公園設置が決まった高架下

高架式の方針は変らぬが地下線の調査も始める : 大阪市の高速度交通機関 : 内定線修正の意見がある

海岸通り 五色橋交差点(港南3丁目)付近 高速道路羽田線を跨ぐモノレール高架橋

神戸臨港線は当分平面交叉を許す : 内務省の指令出ず

梅田十三間に高架線の計画 : 阪急電車で近く敷設する

大阪市の高架線 : 工費は市と郊外電車の共同出資

京阪神高速は既設線に致命傷 : 私鉄の助成方針覆る

設計を変更して阪急乗入線申請 : 一部を高架にする理由