米国急造船始末 : 東洋航路は一往復約八万円の損失 : 二隻は既にタンク船に改造された

大型デーゼル船現航既に五十四隻 : 海運

船鉄交換実行 : 既成船は五隻

米国船舶院の経営航路損失

郵船新造船 : 更に三隻注文

商船の新船計画 : 内地近海航路用五隻 : 建造資金は積立による

新造船隻数 : 遂に世界制覇

爪哇K・P・M社支那航路強化 : 三隻の優秀船を新造、既に発注 : 南洋汽船に先手打つ

加奈陀の造船 : 太平洋航路開始

スラバヤ港復旧 特産品荷役開始 : 沈没船引揚既に三十余隻

郵船N型六隻を紐育航路に配船 : ジャワ航路も復活

遭難汽船二十二隻 : 東亜丸は就航

[日本]郵船の欧州定航 : 更に十二隻配船

米国船舶院委託航路損失 : 六千二百万円

欧航臨時船転航 : 往航復航共に巴奈馬運河経由

船舶保有量は増加 : 損失は僅かに五％ : 林大佐言明

営団から船主に譲渡し損失は国家が補償

新造注文旺盛で造船界にも『春』来る : 大造船所は既にフルアップ : 愈々船質改善実施期に入る

英船独印航路 : 今月中に開始

米国本年度発註商船建造数十隻 : 有事の際は航空母艦

国策豪華船二隻は意外、桑港航路へ配船 : 快速船を建造、間に合すか : 面喰った郵船当局

撃沈拏捕の敵船舶 百九隻、三十六万噸 : 海軍、十日迄の大戦果 : わが損失は十一隻

建造中大型船はたった八隻だけ : 本邦造船界の惨状

造船益々増加 : 前月より更に六隻

豪華船続々生る : 今年既に十七隻十万六千トン : 偉大な神戸の造船界