信頼したソ連新造船の引合 : 取敢えず三千噸型三杯浅野造船で引受 : “造船日本”の躍進

漢米線の活躍 : 二十八万噸造船中

米船舶院の大型客船建造 : 七万噸の巨船ニ

日本造船界の将来 : 平均船型五千噸がマキシマム

引換船舶割当決定 : 米鉄二十万噸の交換船舶三十万噸の内地各造船所引受額

鉄筋石船活躍 : 上海の大造船計画浅野造船所研究中

船鉄問題の今後 : 一回引鉄三万噸 : 着鉄造船再交渉

小型船建造熱勃興 : 造船所の註文引受競争

米商船建造高 : 三百九万余噸

川崎二次仕入船計画 : 九千七百噸型三十隻九千三百噸型十隻

新造船価引上げ認められず : 標準船型建造費

三万二千噸のモーター客船建造 : 世界造船史のレコード破り

造船奨励金の帰趨 : 噸税引上方法如何

六年度建造船 : 七十二隻三十三万余噸

米国造船能力 : 本年中に三百万噸

我国造船能力 : 千噸以上百十三台

造船噸数三菱長崎首位 : 海運市況

貨物、船舶、造船と三井物産の飛躍 : 玉の造船台を拡張

七造船所の造船引受現況 : 総計三十六隻

活躍せる造船事業 (一・二) : [世界造船業の趨勢 其三]

造船保険料引上げ : 一躍五割増し : 造船業者直ちに抗議

本年進水大型船 : 三千噸以上五十四隻

新造商船調査(三月十五日現在) : 総噸数三十六万五千噸 : [我国造船業の盛況 其六]

鈴木造船大拡張 : 最近計画十三万噸

躍る造船景気百万噸を突破 : 大戦当時を凌駕す