噸級別による船舶収支一覧表 : 船主側の所謂負担能率調べ

船舶解傭百万噸 : 二千噸級以上の社外船二百余隻

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勤労階級の負担 : 犠牲の公平を期すべし

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船主側の負担に : 輸入鋼材の割高分

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提供船員待遇問題 : 平時給料の七倍政府の負担か船主の負担か : [対米船舶提供]

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川崎造船所が新請負制採用 : 能率本位ローアン式

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濠洲の罷業重大化す : 船主側ロックアウト声明 : 船舶の出港不能八十隻

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三箇月の喪失船舶 : 聯合国側合計百十二万噸　（倫敦二十五日発）

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船舶運営能率化 : 民間の手腕に期待 : 海運国家管理要綱を修正

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二階から目薬の船舶金融 : 本年度負担額八万円余 : 六月一日から実施

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委付の約款と救助不能の意義/所謂船舶の修繕の意義/修繕費の範囲/所謂船舶の価額の意義/汽船と毎年の減価償却/過当の協定価額と効力/保険価額と契約の要素/船舶の価額と告知義務

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船舶運航能率増進へ 海運仲介業整備成案 : 新に法人の組合を結成

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社外船の合同計画 : 合同すべき船舶の船価を一噸百円に見積り残余の船価は旧船主の債務として関係銀行に交渉中

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船舶噸数の改測に手数料が改正される : 従来の複雑が簡単になって当局も船主側も算定に便利

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独逸海運の将来 : 戦後に於ける独逸の所有船舶＝一千噸−一千六百噸型僅かに九十二隻＝英仏伊三国と米国の船舶分配案に対する意見不一致＝独逸の造船能力提供 : 独逸海運の復活困難

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『会議の主要問題は海員の能率発揮八時間制は認るばかりだ』と : 船主側顧問 岡崎忠雄氏は語る

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